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  2月4日晚间，央行宣布下调金融机构存款准备金率0.5个百分点；同时，加大对小微企业、三农和重大水利工程建设的支持力度。此政策的出台符合市场期待，亦在市场预期之中。分析来看，此次降准及前期的降息、公开市场操作等宽松货币政策的推出，将有助于增强资金流动性，利好宏观经济发展；但此次降准的重点是对小微企业、三农和重大水利工程加大支持力度，大宗商品行业能够得到多少支持还有待观察。从市场的反应来看，其对短期大宗商品走势有一定的支撑作用，但提振作用有限，螺纹钢、热轧卷板、铁矿石、焦煤焦炭等黑色相关品种在消息公布后均窄幅震荡，无太大反应。

　　另外，近日公布的数据也引起市场注意：2015年1月份，我国钢材出口1029万吨，同比增长54.3%，环比增加1.2%，再创历史新高。这一结果大大超出了市场预期。但分析来看，这主要是因为前期报关钢材被集中拉到保税区，而海关统计数据以货物出港计算，因此1月份出口的含硼钢材仍能享受退税；从2月份开始，出口将真正受到取消出口退税政策的影响。因此，这一数据虽然出乎市场意料，但对当下盘面的利好影响有限。

　　综上所述，笔者认为，时至年关，9948石油裂化管终端需求已基本停滞，供给端的下降难以弥补需求端的萎缩，因此春节前供需矛盾加剧。操作上，建议期螺依然在2440元/吨~2530元/吨内操作，低吸止损位为2420元/吨，高抛止损位为2530元/吨。

从1.2mm向0.9mm板厚轧制时，25%的板厚度变化是必要的。过去，也曾报导过在厚材热轧时，进行过约1O%的小量中间板厚变化，但是，对超薄热轧带钢的板厚变化，不必进行大幅度的程序变更.使变化量集中在待定的机架上。为此，对板厚变更前后的钢卷应设定****压下程序，按照其设定结果变更整个机架的压下位置和轧辊速度，开发了以设定计算为基础的中间板厚变更系统3板形控制技术 　　将热轧材代替冷轧材使用时其板形作为产品的质量是非常重要的。其次，若能在轧制操作方面保持良好的超薄板形，对防止深冲出现的故障也是非常重要的。超薄钢板在热轧时，由于钢板的刚性小所以板形难以控制另外在无头轧制时，由于是将以往的各钢卷不断地进行连续轧制，所以轧辊热膨胀(热凸)变化大.有可能使板形恶化。 

　　保精轧机出口侧温度在相变温度以上必须采用比往更高的速度进行轧制。由于在无头轧制时，应解决带钢在精轧机内及精轧出口辊道上的高速移动问题。但是，在卷取机前，要把各轧材按卷剪断。 因此.必须把剪断的后行带钢头端准确地引入卷取机内，为此开发了高速穿板装置。在辊遭上配置了空气室，其上面呈导轨形状，用空气室喷出的射流使喷嘴与板问的压力降低，从而将钢板向上吸引。 该装置依靠向上方吸引的作用，能使钢板的移动阻力减小，同时，使中间部位上浮的钢板在宽度方问弯曲，刚性提高从而实现了稳定的移动。用本装置能卷取超薄材。 4超薄热轧板的力学性能1Omm的超薄热轧钢板的拉伸试验结果与12mm板的比较示于。可以看出，10mm板的抗拉强度和屈服强度几乎和12mm的相等。目前在激烈竞争的用冷轧钢板生产的产品中，对于那些加工并不严格 的构件，可使用超薄热轧钢板，其产量的增长也很顺利。今后计划进一步在加工用途等方面发展。

山钢集团日照公司成功研发生产出1.5毫米厚度 冷轧 汽车用双相钢CR700/980DP，该产品成分、性能、尺寸等指标均优于要求，达到了冷轧连退产品设备能力极限，填补了山东省内空白，标志着日照公司冷轧双相钢产品研发生产实现新突破。

　　随着汽车工业的发展，新一代乘用车的设计趋势是节能、降耗、环保和安全，在实现轻量化的同时对于强度的要求也越来越高。DP980钢属于冷轧汽车结构用高强双相钢，主要用于汽车外板、结构用板，以及汽车防撞等部件，具有良好的抗撞击性、成型性，以及低成本等综合竞争优势，在目前汽车制造轻量化发展趋势下，具有广阔的应用前景。

　　为尽快实现CR700/980DP钢种顺利研发，该公司成立APQP（先期产品质量策划）攻关小组，对CR700/980DP进行成分设计和热、冷轧工艺参数设计，并在工艺试制前开展实验室实验分析研究，经过连退模拟实验反复验证并结合酸轧产线设备压下能力极限和连退产线冷却能力极限，制订连退工序试制方案。经过连退工序平稳生产后，该公司成功研发1.5毫米厚度的冷轧双相钢CR700/980DP，进一步拓宽了冷轧汽车高强钢市场领域，提升了产品市场竞争力。

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